12月27日，据“矩阵Data  Technology”消息，今天，由矩阵数据科技研发的无人快递物流车“先锋”在中快递总部启动应用场景测试。据了解，这款快递无人车是中国的首款无人快递物流车，在高速公路上行驶，设计时速超过70公里，续航里程240公里。

在应用场景测试过程中中，无人车模拟了进站、斑马线停车、避障等行为。并展示了不同状态下与交通参与者互动的灯光语言。在中快递总部内部站点，快递网点将包裹打包在同一个驿站，然后安装无人车。无人车送达“兔喜Life”快递驿站后，将快递包裹卸下，在驿站取包裹，安装无人车，然后开车前往“小区”。在小区门口，快递员会把备件送过来。据悉，本次内部应用场景测试将持续一个月。

据了解，零载无人车“先锋”是中国的首款无人快递物流车，完全“零载people”，走向安全，在高速公路上行驶，设计速度超过70km/h；该车长约3.85米，宽约1.5米，高约2米，通过性强，便于在街头行走。集装箱容积4.5m高，每天可运送3000多个包裹。车辆配备20 kWh电量，续航里程可达240公里，车内预留额外的电池扩展空间。

据悉，该车由矩阵数据科技(上海)有限公司研发，搭载华为MDC智能驾驶计算平台，采用最新无人驾驶技术。据介绍，矩阵数据科技是一家专注于新能源配送车和物流无人车研发、终端自动配送服务的科技型企业。是一家拥有国注册车辆生产资质的智能驾驶企业。

矩阵数据科技总裁谷祖林，表示，快递量三年翻了一番，而快递员年周转率为76%，供应量与快递量的增速相差甚远。一名快递员可配备5辆无人快递车，每辆可工作10小时以上，单日可投递2000至3000件。过去，快递员平均每天的投递量约为320件。一旦“先锋”快递无人车投入运营，未来整体效率可提升数十倍。未来快递员将主要负责为车站对应的社区用户提供上门服务，快递员也将成为无人车的运维人员。

据中快递发展研究中中心金任群，主任介绍，当中快递具备低成本运输能力时，可能会改变整个城市零售的生态环境。目前“先锋”快递无人车的规划应用于中出口至驿站的路段，但未来可能会从中出口直接改为驿站。毕竟在中这个城市找到大量出租屋并不容易。中到兔喜邮政站的快递网点主要是B到小B模式。无人快递车与快递员对接，在搬运、装卸、投递等环节仍需要快递员的操作，主要替代中快递现有的正规车辆。对于未来广泛应用的时间规划，金任群表示，无人快车先锋号目前无法获得较宽的路权，可以在比如上海嘉定， 临港中、大兴北京的有限开放道路上进行测试。计划在一两年内扩散到中通行证覆盖的校园、社区、工业园区等场景，两三年内就有可能真正走向城市道路。预计2022-2023年，在某个时间点，在市场需求迫切的情况下，快递无人车的技术将得到提升，成本将降低，性能将得到提升，真正达到投放的临界点。

据了解，末端的无人车一般用于校园、社区、公园等封闭场所。通过在线预约或电话沟通，在规定时间内将无人车送达门口。目前，国内无人驾驶快递车已广泛应用于终端配送，如中通、菜鸟、中国邮政、京东等。